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凤台和沿淮人民,永远都不会忘记!(组图) (1/2)

更新时间:2021-11-15        栏目:汽车        点击量:         提示:点击图片可进入下一页

凤台县城汽车轮渡的发展简史凤台县城汽车轮渡的发展概况:凤台县城的汽车轮渡历史较短,它自1954年始,迄今仅有35年。(一)县城汽车轮渡发展的4个阶段纵观凤台县城汽车轮渡的历史,可以自然地分作4个阶段。2、县城汽车轮渡班的建立自1966年至1980年,县城汽车轮渡工作隶属于县公路站领导。1969年,县城汽车轮渡码头再次北移。

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丰台县汽车渡轮发展简史

肖步保夫

1990年5月,位于丰台县城东部的丰台淮河(公路)大桥建成通车。丰台人,车流不息,行人络绎不绝,感觉交通便利。他们称赞这座桥在沟通淮河交通方面的“功劳”。

然而,从历史的角度来看,丰台淮河大桥所取代的是它的前身丰台县汽车渡口。今天桥上的交通是昨天由渡轮承担的。而且,由于当时渡轮状况不佳,渡轮在承担上述运输任务时,承载的重量更重,也非常值钱!丰台和淮河沿岸人民永远不会忘记这一点!作为近现代地方史料的记载,《周来古今》确实应该顺应民意,成为渡轮干部职工工作经历的好书!

丰台县汽车渡轮发展概况:

丰台县在县城已有250多年的历史。由于城东和城南都靠近淮河,丰台县的渡口历史几乎与县城相同。丰台县汽车轮渡的历史相对较短。它始于1954年,至今仅35年。

(一)县汽车轮渡发展的四个阶段

纵观丰台县汽车轮渡的历史,自然可以分为4个阶段。

1、简易渡轮是渡轮的前身,它为渡轮的建设提供了基础和经验

1949年以前,丰台县有两个主要码头。一是客运站,位于城关三官楼东侧。一是轮渡码头,位于县城东南角(今南城门外)。客运码头仅由石头组成,供渡轮乘客上下船。货运码头的结构材料更差。它们是用木桩和稻草建造的,真的不像码头。帆船装卸货物时,常利用天然斜坡靠岸,搭上跳板进行装卸。当时的船都是木船,靠人力摇摆,顺风航行。

1952年前后,丰台县人民政府和淮河沿岸乡镇在县城淮河沿岸修建简易码头13座。虽然这里的渡轮是民间性质的,但它也方便了县城两边人民的日常生活。1955年,县城开始用水泥、块石砌筑混凝土码头。到1958年,县城沿淮河已建成10座混凝土墩。其中,渡轮、货运码头各4个,客运码头2个。当时,城关客运码头建设规模较大,位于县城东北部(当时的北大埗东端)。渡轮横跨淮河东西两岸,各占地40亩。

汽车轮渡摄影图_汽车零部件摄影图_汽车轮渡琼州海峡怎么交费

2、县汽车摆渡班成立

1954年经省交通厅公路管理局决定,在丰台市淮河沿岸设立汽车轮渡(轮渡在现4号码头,服务寿丰公路交通)、汽车轮渡丰台县班成立。渡轮建造起来也比较简单,四周是木桩和木板,再由石头和泥土制成。班里有5个工人,班长是蒋锡措。汽车渡轮是一种木船,一次可以渡过2辆汽车过河,渡轮是人为摇晃的。日都专车预约6、7. 轮渡运费收入仅用于人工费用,不上缴国家。汽车摆渡队当时属于丰台县水利分局。

1958年,县车渡北移黑龙潭,河东码头在王村,河西码头在王怀楼南200米处。有关方面拨款6000元用于搬迁建设,建设混凝土中小水位码头。当时,摆渡班增加到11人,班长是李书元,副班长张朝海。渡轮队使用拖船渡轮。该拖轮于1956年由省交通厅从蚌埠淮河航运局移交。拖船是铁制的,有80匹马的力量,用来拉木驳船来运送汽车。这期间的渡轮收入还是很少的。

3、 归公顶站管理

1966年至1980年,县汽车轮渡工作由县公路站领导。

1969年汽车轮渡摄影图,县汽车轮渡码头再次北移。移至丰台淮河公路大桥附近。同年,有关方面投资8万元建设码头,用石块和水泥建成了大、中、小水位用的倾斜码头。1972年,上级又投资丰台县汽车轮渡13万元,兴建阶梯码头。在此期间,除了码头建设有了长足的进步,渡轮数量增加到2艘,轮渡工人增加到16人。在此期间,渡轮班长、副班长分别是还是李书元和张朝海。

1978年,随着国民经济和交通的大发展,上级又投资45万元,在丰台县兴建汽车轮渡船池式高层码头。地址丰台淮河公路大桥北100米。在此期间,渡轮数量增至4艘,渡轮工人达50余人,日轮渡运输约700艘次,当年渡轮运输收入达22万元以上。这一期摆渡班长是夏雪落,副班长是石太林。

标签: 码头   县城   汽车  

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